TIPUS DE VEHICLE ELÈCTRIC
TIPUS DE VEHICLE ELÈCTRIC
PROJECTE D'INNOVACIÓ
UP LA SEU!
Com hem dit anteriorment, el nostre vehicle es elèctric, per tant s‘alimenta 100% amb electricitat. Per tant, necessitem una infraestructura de recarrega per tal de que el nostre dispositiu es desplací. Aquests son els tres tipus de carregadors de vehicles elèctrics reconeguts per l’institut català d’energia. Els quals varien principalment segons la seva potencia, tipus de connector i velocitat de carrega. http://icaen.gencat.cat/ca/energia/usos_energia/mobilitat/vehicle/recarrega/
TIPUS DE CARREGADORS DE VEHICLES ELECTRICS
*A mes a mes, de les següents formes de recarrega elèctrica, existeix una altra que no inclourem, ja que es limita a la connexió de bicicletes o patinets elèctrics directament a la presa de la torre al carrer.*
!
!
-
RECÀRREGA CONVENCIONAL, FINS 2,3KW DE POTÈNCIA
El primer d'ells és un tipus de càrrega lenta anomenat recàrrega vinculada o convencional. És un tipus de càrrega monofàsica que utilitza la mateixa intensitat de corrent i tensió que qualsevol domicili. És a dir, 13 ampers i 230 volts.
És per això que la càrrega en aquest "mode 2" es limita a 2,3kW de potència. Connectat a aquesta presa de sortida, un Citroën C-Zero triga de 6 a 11 hores a carregar-se completament, segons la intensitat. Això es deu al fet que el connector és el tradicional “Schuko” que utilitzem per a la resta d’electrodomèstics de la llar. El cable, per tant, és més prim que altres connectors. A més, es distingeix perquè té al centre una petita caixa que actua com a comunicador entre el cotxe i el terra, i per saber quan s’ha d’obrir o tancar el flux elèctric.
Aquesta solució és perfecta per a càrregues durant la nit al garatge particular. A més, aquesta recàrrega acaba sent la més comuna per senzillesa, cost d’instal·lació zero i perquè podem triar la possibilitat de contractar la potencia que desitgem perquè els costos siguin mes assequibles.
2. RECÀRREGA SEMIRÀPIDA, 7,3KW DE POTÈNCIA
En segon lloc trobem un tipus de recàrrega semi-ràpida, també coneguda com "mode 3" que, tot i ser similar al mode 2, requereix un sòl físic anomenat caixa de paret ancorada al terra.
Ara el vehicle només necessitarà 4 hores de recàrrega per carregar-se completament, la meitat del mètode convencional, gràcies a l’ús de fins a 32 ampers d’intensitat i 230 VAC de voltatge elèctrica. És a dir, aquestes torres de càrrega proporcionen una potència de fins a 7.3kW aproximadament. Actualment aquest tipus de punts de recàrrega podrien estar una mica més estesos. Però ja és habitual trobar punts de recàrrega en zones públiques com centres comercials, cinemes o aparcaments públics. Fins i tot hi ha la possibilitat d’instal·lar-ne una al garatge de casa vostra, una alternativa més que vàlida.
La càrrega semi-ràpida fa servir un connector “Mennekes” o Tipus 2, que assegura la connexió perquè no surti fàcilment, com pot passar amb el connector “Schuko” a casa si tirem el cable. És la millor opció per evitar qualsevol possible descàrrega i, sobretot, per evitar danys als connectors. Disposa de nombrosos forats que faciliten un protocol de comunicació segur entre el cotxe i la torre, per comprovar que la càrrega no comenci fins que no s’assegura completament l’elevada potencia.
Cadascun d’aquests forats té la seva funció. El connector L1 és la fase i el N és el neutre, necessari perquè el corrent torni. Per realitzar aquesta càrrega més ràpidament utilitzem un nombre més gran de contactes que el connector tradicional, en aquest cas, fins a tres (càrrega trifàsica) amb els connectors L1, L2 i L3. També té un connector a terra que, tot i que no s’utilitza amb tanta freqüència, és igualment important per assegurar-se que la sortida sigui correcta i perquè l’electricitat pugui sortir fàcilment del cotxe a través del cable.
Finalment, observarem forats menors marcats amb les sigles PP i CP. El primer és el pilot (PP), que serveix per comunicar el cotxe i el punt de càrrega. Això confirma el bloqueig del connector, estableix la potència màxima de càrrega (± 7,2kW) i altra informació rellevant per a la connexió. Per la seva banda, el connector de proximitat (CP) és l’últim que es connecta i el primer que es desconnecta en treure el cable. Serveix com a línia de vida, sempre que estigui desconnectat físicament, la llum està tallada.
3. RECÀRREGA RÀPIDA, FINS A 350 KW DE POTÈNCIA
Cal recarregar una bateria d’un vehicle elèctric a través de corrent continu, que és aquell en què els electrons es mouen en una direcció, en contraposició al corrent altern que arriba a casa mitjançant línies d’alta tensió. . Per recarregar el nostre cotxe, caldrà utilitzar el carregador a bord, un dispositiu situat a la part inferior de la carrosseria. Aquesta eina realitza la conversió de corrent i facilita la càrrega a alta velocitat.
A la càrrega ràpida podem carregar directament de forma continuada. Hi ha dos models de connectors per a la recàrrega: el CSS Combo, un estàndard de càrrega ràpida a Europa i el CHAdeMO, un estàndard de càrrega ràpida als Estats Units i al Japó. El connector CSS, en el nostre cas, serà el més comú i pot carregar fins a 350kW de potència, és a dir, es recarregarà la bateria d’un cotxe en uns 15 minuts fins a un 80%. El principal problema de la recarrega d’aquesta manera 4 és el cost: la torre costa 30.000 € i el cost de la connexió elèctrica que es portarà a la torre, amb cables molt amplis, és considerable.
A més, la càrrega en el mode 4 es de pagament i la tarifa pot ser d’aproximadament 0,446 € / kWh, depenent de la central que anem. En qualsevol cas, sempre serà més car que recarregar a casa, ja que en el cas de la recàrrega lenta convencional, normalment es paga a 0,016 € / kWh. Per tot això podem considerar que la càrrega en mode 4 és en casos d’emergència, per a viatges llargs en què no tenim temps per aparcar llargues hores. Tot i això, és més assequible que els combustibles com la benzina o el dièsel.